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Je suis à la retraite d’un grand domaine de carrière depuis huit ans maintenant et ma femme et moi avons vendu notre maison, acheté un grand VR de classe A et nous parcourons le pays en visitant nos petits-enfants et en découvrant les merveilleux sites naturels et historiques des États-Unis.
Assez agréable et libérateur, mais après quelques années, je m’ennuyais un peu. Ce que je voulais vraiment, c’était quelque chose de plus, un but, un moyen de cataloguer nos expériences et peut-être de gagner de l’argent sur le côté.
Ce que j’ai décidé, après des semaines d’enquête et d’étude de toutes les possibilités, c’est de me procurer un drone et d’apprendre à l’utiliser pour le plaisir et le profit. Dans mes recherches, j’ai découvert que pour voler légalement, je devais être certifié par la FAA pour fonctionner, alors j’ai sauté dans le processus avec les deux pieds.
Après avoir exploré plusieurs autres méthodes d’enseignement, j’ai réussi le Test de connaissances de l’Aviateur (Partie 107) avec l’aide d’une école de drones en ligne. La partie la plus importante du succès a été de ne jamais abandonner le processus.
Aujourd’hui, je vais partager mon processus afin que je puisse parler de mes succès et que vous puissiez apprendre de mes erreurs.
» PLUS: Meilleure Partie 107 Cours de Préparation aux tests
Exigences pour la Partie 107
J’ai commencé mes études en allant sur le site Web de la FAA. Ma première découverte a été qu’il y avait quatre exigences pour obtenir le certificat. Je devais être capable de communiquer en anglais, avoir au moins 16 ans (boy l’a eu facilement), passer l’AKT pour sUAS (small Unmanned Aircraft System) et être mentalement et physiquement capable de voler en toute sécurité.
La dernière exigence est assez subjective. Vous pouvez être alité, mais si vous pouvez sortir et être en mesure de voir votre drone à tout moment, et que vous avez l’aide d’un assistant pour attraper ou récupérer le drone, vous êtes physiquement capable de fonctionner en toute sécurité.
Mentalement capable est un peu plus difficile pour certains. Vous devez être capable de suivre toutes les règles, faire preuve de bon sens et être attentif aux problèmes de sécurité.
Que faut-il pour passer l’AKT?
Après de nombreuses recherches sur les sites Web de la FAA, j’ai finalement trouvé une bibliothèque de données sur la partie 107.
Une fois dans la bibliothèque, c’était encore plus déroutant car, bien qu’ils fassent de leur mieux pour organiser les informations, je viens de trouver lien après lien pour m’emmener vers des pages avec plus de liens vers d’autres pages.
J’ai vérifié le guide d’étude des tests de connaissances et j’ai été tellement submergé par ce qui était attendu que j’ai presque abandonné à ce moment-là. Ce guide d’étude de 88 pages comporte douze chapitres. Des sujets comme ”Classification de l’espace aérien“, ”Restrictions de vol“, ”Gestion des ressources de l’équipage », pour n’en citer que quelques-uns.
C’était extrêmement intimidant parce que vous voyez, je n’avais aucune expérience en aéronautique. Mais je dirai que pour la bonne personne, le guide d’étude de la FAA contient toutes les informations dont vous aurez besoin et le reste des liens de la page Web de la FAA peut vous guider tout au long du processus.
Mon premier pas
En parcourant les pages et les pages de matériel, j’ai vu une annonce pour le séminaire en direct de Drone Command présenté par Damon Darnall, “Le patron du Drone”. C’est un événement fantastique de 3 jours qui couvre pratiquement tous les aspects du vol de drones et de l’exploitation d’une entreprise de drones.
Pendant les trois jours, lui et plusieurs autres conférenciers ont apporté aux participants tellement d’informations que je me suis perdu dans l’énormité des possibilités de bourdonnement. Il avait tous les livres d’études nécessaires, l’adhésion à son cabinet de conseil en drones, des drones, de l’équipement et de nombreux conseils.
Un très bon séminaire, surtout pour quelqu’un qui commence tout juste ou quelqu’un qui veut développer son activité de drones, mais il n’y avait pas d’enseignement individuel sur la façon d’obtenir mon certificat.
Un processus plus facile pour moi
Se sentant un peu dans un brouillard cérébral à ce stade, j’ai commencé à rechercher d’autres moyens d’apprendre ce dont j’avais besoin et j’ai trouvé plusieurs écoles en ligne qui avaient des cours de la partie 107. Drone Pilot Ground School, Pilot Institute et Drone Launch Academy en sont quelques-uns.
Je suis allé sur chacun de leurs sites et j’ai lu leur matériel, écouté des exemples de leçons et, bien sûr, j’ai supporté l’argumentaire de vente sur la raison pour laquelle je devrais suivre leur cours par rapport à quelqu’un d’autre.
J’ai décidé d’y aller avec Académie de Lancement de Drones. Ce qui m’a conduit à la décision, c’est la garantie de remboursement qu’ils ont offerte.
» PLUS: Académie de Lancement de Drones
« Si vous terminez tous les modules du cours et que vous obtenez un score de 80% ou plus à notre examen final dans les 7 jours suivant l’examen de la Partie 107, mais que vous échouez ensuite à l’examen de la partie 107 de la FAA, vous serez admissible à un remboursement. Nous couvrirons également le prix de vos prochains frais de test.”
C’était en soi une offre géniale. Une fois que j’ai lu l’ensemble de leur site et découvert que j’avais un accès à vie au cours complet et que je pouvais accéder aux informations à tout moment, je me suis inscrit. Actuellement, le coût du cours Part 107 est de 199 $, mais ils organisent des promotions de temps en temps, donc si vous regardez de près, vous pouvez probablement obtenir un meilleur prix.
Maintenant, je ne dis pas que les autres écoles sont inférieures, mais c’est celle que j’ai choisie pour le cours de la partie 107. En fait, j’ai suivi d’autres cours de Institut Pilote et d’autres.
» PLUS: Institut Pilote
Combien de temps dure le cours ?
David Young est le fondateur et l’instructeur en chef de la Drone Launch Academy (ci-après appelée DLA), mais il fait appel à plusieurs instructeurs experts dans leurs domaines individuels.
Le cours Part 107 comprend 17 sections et plus de 100 leçons. Ce n’est pas une journée de lecture. Je n’ai pris que quelques leçons à la fois et dans les sections qui étaient difficiles pour moi, une seule leçon par jour. Chaque leçon comporte des questions de test à la fin pour m’assurer que j’ai bien compris le matériel.
Une fois que j’ai répondu à la question, le cours donnerait la bonne réponse et expliquerait la raison derrière cela. Si quelque chose me perplexe en cours de route, un lien de discussion était disponible pour que je puisse parler à une personne qui y travaille et qui est bien informée.
Le cours était entièrement à mon rythme, autant par jour que je le voulais. Si j’avais besoin de faire une pause d’un jour ou deux, ce n’était pas un problème. En fait, certains étudiants ont dû s’éloigner du cours pendant plusieurs mois et lorsqu’ils étaient prêts, revenir là où ils s’étaient arrêtés, ou recommencer.
J’étais très anxieux (et impatient), j’ai donc terminé le cours en un mois et j’ai programmé mon test peu de temps après.
Dans quelle mesure les questions fondées sur la connaissance sont-elles difficiles?
Chaque section de connaissances a des aspects différents. Certains sont très scientifiques, comme les effets météorologiques sur le vol de votre drone. Certaines sections sont mieux apprises en les mémorisant. Les règles de vol, comment demander l’autorisation de voler dans un espace aérien contrôlé sont quelques domaines qui me viennent à l’esprit.
Je suis un premier répondant à la retraite, il est donc facile pour moi de lire et de suivre les règles. Je peux généralement voir la raison derrière la règle et associer à quel point elle est importante. Quand j’ai passé en revue les sections de règles du cours, elles semblaient coller facilement avec moi.
La plupart d’entre eux sont des protocoles de sécurité de bon sens. C’est ce qui a été facile pour moi, cependant. Vous pourriez n’avoir aucun problème avec la lecture des cartes ou avoir beaucoup d’expérience en aéronautique, de sorte que cette zone pourrait être un jeu d’enfant pour vous.
J’ai encore du mal à reconnaître les différents types d’espace aérien contrôlé. Pour le test, vous devez tout lire dans le manuel du supplément de test et ne pas vous préoccuper des aspects du monde réel jusqu’à ce que vous réussissiez votre test.
La section la plus difficile (pour moi)
Pour moi, la lecture de graphiques en sections était la partie la plus difficile, et je n’ai trouvé aucun moyen rapide et facile de les apprendre. Sur leur bibliothèque de ressources, j’ai trouvé une copie numérique du « Supplément de test des connaissances de l’Aviateur pour le Pilote de Sport, le Pilote Récréatif, le Pilote à distance et le Pilote Privé”.
C’est le manuel dont sont tirées toutes les questions de lecture de graphiques. Il a tout ce que vous devez savoir sur les cartes aéronautiques pour le test. La question posera quelque chose comme : » (Reportez-vous à FAA-CT-8080-2H, Figure 22, zone 2.) À Coeur D’Alene, quelle fréquence devrait être utilisée comme Fréquence commune d’Avis de trafic (CTAF) pour surveiller le trafic aéroportuaire?”
Nous examinerons des exemples de questions plus en profondeur plus tard, mais ce que cet exemple montre, c’est que vous devez aller dans le manuel, trouver la figure 22, la réduire à la zone 2 et chercher cette réponse. Vous pouvez télécharger ce manuel et l’utiliser dans vos études, mais vous recevez une copie du livre lors du test.
La grande chose à propos du manuel est que sur les premières pages se trouve une légende qui montre ce que sont tous les symboles et ce qu’ils signifient. Vous n’avez donc pas besoin de mémoriser le manuel avant d’aller passer le test.
Toutes les informations sont là, mais jetez un coup d’œil à une copie maintenant et voyez à quel point le tableau est extrêmement difficile à lire. Étudiez ces exemples de chiffres et comparez les exemples de questions avec les chiffres. Étudiez ces choses de près.
Exemples de Questions
Dans votre cours d’étude, que vous utilisiez le matériel gratuit de la FAA ou que vous achetiez un cours qui correspond à vos besoins, ils énumèrent des centaines d’exemples de questions, et il n’y a aucun moyen de les énumérer toutes ici, mais quelques exemples pourraient être utiles pour vous permettre de voir ce que la FAA pensait.
N’oubliez pas que toutes les questions sont à choix multiples et que quatre réponses possibles vous sont données.
- Règle:
“Selon 14 CFR part 107, comment un pilote à distance peut-il utiliser un aéronef sans pilote dans l’espace aérien de classe C?”
“Pour éviter une éventuelle collision avec un avion habité, vous estimez que votre petit UA a grimpé à une altitude supérieure à 600 pieds AGL. À qui devez-vous signaler l’écart?”
- Météo
« Quelles sont les caractéristiques d’une masse d’air humide et instable?”
« Quel effet l’altitude à haute densité a-t-elle sur l’efficacité d’une hélice UA?”
- Espace Aérien
» (Voir FAA-CT-8080-2H, Figure 23, zone 3.) Quel est le plancher de l’espace aérien de classe C de la Savane au niveau de la zone de plateau (cercle extérieur)?”
Nous pourrions continuer encore et encore, mais aux fins de cette brève exploration de savoir si vous souhaitez poursuivre le test, c’est un exemple juste tiré du site Web de la FAA.
Comment étudier pour la partie 107 AKT
J’ai trouvé que la lecture d’une section du cours à la fois était ma meilleure façon d’étudier. À la fin de chaque section se trouvent des exemples de questions et vous pouvez trouver encore plus d’échantillons sur divers sites Web.
Je passais ces tests de section encore et encore jusqu’à ce que je sente que je les avais maîtrisés, puis je passais au suivant. J’ai constaté au bout d’un moment qu’il y avait tellement d’informations à apprendre que j’ai dû revenir en arrière quelques leçons et relire ce domaine.
À la fin du cours se trouve un test chronométré de 60 questions à passer. Faites ce test encore et encore. Plus le matériel sera répété, plus vous serez confiant lorsque le temps de test sera enfin arrivé. Rappelez-vous qu’il n’y a pas d’élément de compétence et que personne ne vous demandera de voler, alors ne vous inquiétez pas du tout. Vous pourrez apprendre à voler plus tard.
Prendre la partie 107 AKT
Le site de la FAA explique le processus pour vous inscrire pour passer le test. Vous devez vous inscrire auprès de la FAA en obtenant un FTN (numéro de suivi de la FAA). Ce numéro sera utilisé par vous et la FAA pour suivre vos demandes de test, vos scores, vos renouvellements, etc.
Rendez-vous en ligne sur la page IACRA (Demande de Certification et de qualification d’Aviateur Intégré) et suivez les instructions qui y sont décrites.
Une fois que vous avez votre numéro, les instructions vous indiqueront où et comment vous inscrire au test et combien cela vous coûtera. Ces frais doivent être payés à l’avance, au moment où vous réservez une heure et une date de test.
Ma première expérience de passer le test a été un peu intimidante. Je me suis présenté au bureau d’essai, dans un aéroport. J’ai contacté le surveillant de test dans son bureau et il m’a conduit à la salle de test. Il a vérifié mes poches et s’est assuré que je n’avais pas de notes de triche ou d’objets non autorisés.
La salle d’essai était assombrie et autour des murs de la pièce se trouvaient des ordinateurs placés dans des zones cloisonnées. Juste l’ordinateur, une lampe de travail et une chaise. Il m’a donné le livre de référence de la FAA, plusieurs feuilles de papier blanc et un crayon.
Le papier et le crayon étaient là pour que je griffonne si j’avais du temps libre, je suppose. Le surveillant explique les règles et vous donne deux heures pour terminer le test, puis il va s’asseoir derrière un bureau pour vous regarder (et tout le monde dans la pièce) pour s’assurer que vous ne trichez pas.
Le test est noté à ce moment-là, afin que vous sachiez si vous avez réussi le test ou non tout de suite. Ils vous remettront votre carte de pointage et un certificat temporaire pour que vous puissiez sortir et voler. Vous obtiendrez également des instructions sur la façon d’envoyer votre carte d’identité officielle de la FAA par la poste.
Comment renouveler votre certificat
La partie 107 exige que votre certificat soit renouvelé tous les 24 mois civils. Jusqu’à récemment, cela signifiait que vous deviez recommencer tout le processus de test, vous inscrire au test, réserver une heure et une date, payer des frais et vous rendre au centre de test.
Mais tout cela a changé dans le nouveau règlement qui est sorti en avril dernier. Tout ce que vous avez à faire maintenant est d’aller en ligne sur le site Web de la FAA et de suivre un cours court et gratuit et de répondre à quelques questions. Vous serez noté immédiatement et, si vous réussissez, obtenez un certificat de renouvellement numérique à télécharger.
Vous remarquerez sur votre carte d’identité FAA d’origine qu’il n’y a pas de date d’expiration. Juste la date d’émission initiale. L’agence n’a pas l’intention pour le moment de réémettre les cartes d’identité à chaque renouvellement.
Ce fut mon expérience pour obtenir mon certificat Part 107, mais les choses changent constamment. Chaque fois que la FAA publie de nouvelles règles, elle revoit également les processus.
Dans son ensemble actuel de nouvelles réglementations, l’agence a indiqué que chaque drone produit jusqu’en 2021 sera obsolète et que chaque drone devra disposer d’un système d’identification radio qui n’existe même pas encore. Mais c’est un autre sujet pour un autre jour.
» PLUS: Meilleure Partie 107 Cours de Préparation aux tests
Référence:
Devenir Pilote de Drone (lien)
Partie 107 Test de connaissances Matériel d’étude Suggéré (lien)
Ces informations sont tirées de drone blog.