img#mv-trellis-img-1::before{padding-top:83.829787234043%; }img#mv-trellis-img-1{display:block;}img#mv-trellis-img-2::before{padding-top:83.829787234043%; }img#mv-trellis-img-2{display:block;}img#mv-trellis-img-3::before{padding-top:83.829787234043%; }img#mv-trellis-img-3{display:block;}img#mv-trellis-img-4::before{padding-top:83.829787234043%; }img#mv-trellis-img-4{display:block;}
Avouons-le. Piloter un drone est tout simplement amusant. C’est presque aussi amusant que de piloter un avion, mais c’est un passe-temps beaucoup plus sûr et beaucoup moins cher à prendre. Au cours des dernières années que j’ai bourdonné, j’ai traversé plusieurs avions, en ai échangé quelques-uns et en ai écrasé quelques-uns, mais j’améliore toujours ma flotte, et jusqu’à présent, je n’ai même pas été près de dépenser la somme d’argent nécessaire pour prendre les leçons pour pouvoir voler dans un cockpit.
Tout le monde sait que pour piloter un avion ou un hélicoptère, il faut une formation en classe et du temps d’antenne avec un instructeur, puis vous passez votre test écrit et votre test de vol. Mais pour le vol de drone, avez-vous besoin d’une licence?
Vous n’avez pas besoin d’une licence FAA pour piloter un drone, mais vous avez besoin d’un certificat. Ceux qui pilotent un drone à des fins récréatives ont besoin d’un certificat de CONFIANCE, et les opérateurs de drones commerciaux ont besoin d’un certificat de la partie 107 (parfois appelé licence de pilote de drone).
Si vous voulez vraiment être précis et précis, les pilotes de drones ne sont pas licenciés, mais plutôt certifiés. Ce que la FAA a prévu pour les pilotes de drones est un processus de certification. La différence est qu’une certification est un processus qui vérifie qu’une personne a satisfait à un ensemble minimum de critères de connaissance et qu’il peut être mesuré par un test.
Une licence, plus précisément, est la vérification par la FAA qu’un pilote dispose des éléments nécessaires compétence et est capable d’exécuter cette compétence, en plus d’avoir une vaste base de connaissances.
Pour ma part, étant à la retraite mais ne voulant pas prendre l’habitude de rester assis autour de la maison à regarder la télévision 12 heures par jour, ou assis devant mon ordinateur à regarder des vidéos interminables de choses stupides que les gens ont faites, j’ai décidé que j’avais besoin d’un but. Quelque chose d’amusant à faire, mais pas seulement un passe-temps, mais quelque chose pour lequel je pouvais gagner de l’argent aussi.
Je me suis donc lancé dans une étude de plusieurs projets très différents. Cela m’a amené à bourdonner et j’ai découvert toutes les règles, règlements et certificats nécessaires pour piloter un drone. Allons-y ensemble et je vais vous montrer à quel point c’est facile.
Comment la réglementation sUAS (small Unmanned Aircraft System) a commencé
Bien des années avant même la création de la FAA, il y avait l’AMA (Academy of Model Aeronautics). Il s’agissait d’un groupe d’amateurs de maquettes d’avions qui construisaient et volaient des maquettes d’avions, décollant souvent de pistes de terre improvisées (bien que très courtes) dans des champs locaux et des terrains vides.
Ce groupe a estimé que, parce que le champ d’avions miniatures devenait si grand, il lui fallait établir un ensemble de directives de sécurité. Le succès de leur dossier de sécurité était si remarquable que lorsque la FAA a vu le jour, il a été jugé que les lignes directrices de l’AMA étaient suffisantes pour le domaine des modèles réduits d’avions.
Les drones commencent à changer la donne
Quelle que soit l’efficacité des directives de sécurité, le grand nombre d’amateurs de vol et le secteur relativement nouveau des entreprises qui se formaient autour des drones, il est devenu clair que la FAA allait devoir s’impliquer dans la réglementation de l’industrie des sUAS (small Unmanned Aircraft System).
Un nouvel ensemble de passionnés commençait à équiper des modèles réduits d’avions et de quadricoptères faits maison de caméras. Et de nouveaux domaines d’opportunités commerciales avec la production de photographies et de vidéos commerciales ont commencé à émerger.
La nécessité d’une certification de pilote de drone
La FAA a essentiellement arrêté toutes les activités de sUAS aux États-Unis et a déclaré que personne ne pouvait piloter de drones à moins de demander des exemptions. Ce n’est qu’en 2014 que l’agence a réellement profité des nouvelles lois et a approuvé quelques exemptions pour les équipes de tournage de drones hors d’Hollywood.
Les règles initiales exigeaient que le pilote de drone ait une licence de pilote régulière et un certificat médical, en plus d’être en mesure de documenter les procédures de sécurité, l’expérience de vol et les calendriers de maintenance, entre autres choses.
C’était extrêmement oppressant et il a fallu des jours pour l’approuver, donc un système différent était nécessaire, ce qui a conduit au système que nous avons aujourd’hui.
Classifications des certificats
Il existe essentiellement deux types de certificats disponibles pour les pilotes de drones. Il s’agit du certificat récréatif et du certificat commercial, appelés partie 107 dans l’ensemble de l’industrie. Vous DEVEZ posséder l’un ou l’autre de ces certificats pour pouvoir piloter un drone dans ce que l’on appelle le NAS (Espace Aérien National).
Alors, comment séparez-vous le commercial du récréatif?
Certificat récréatif vs Certificat commercial (Partie 107) distinction
Pour faire cette distinction, la FAA a statué que sUAS les vols qui rapportent des avantages à toute personne, au moment du vol ou à tout moment dans le futur — que l’argent change effectivement de mains ou non, sont considérés comme des opérations commerciales, et donc exiger le certificat de la partie 107.
Par exemple, si un travailleur agricole vole un SUA au-dessus de ses propres champs pour vérifier l’état des cultures, il s’agit d’une opération commerciale car ces cultures seront éventuellement vendues pour de l’argent. Si un volontaire de recherche et sauvetage pilote un drone dans le cadre de la recherche d’un randonneur perdu, il s’agit d’une opération commerciale en raison des avantages pour le randonneur.
Donc, la règle est que pour être considéré comme une opération récréative, un vol doit être effectué uniquement pour le plaisir de l’activité elle-même, en ce moment, cela se produit.
Pour en savoir plus sur la différence entre le vol commercial et le vol récréatif, lisez cet article.
Obtenir un certificat récréatif
Le certificat récréatif est, de loin, le plus facile des deux certificats à obtenir. La FAA a établi un ensemble de protocoles de sécurité et a élaboré un cours de courte durée pour enseigner les “règles ”.
Ils ont autorisé quelques entreprises en ligne à enseigner et à tester des pilotes de drones récréatifs dans le cadre d’un processus de certification appelé TRUST (Le test de sécurité des drones récréatifs). Ces cours sont gratuits et vous recevez une copie numérique ou votre certificat à la fin.
Le cours que j’ai suivi pour l’expérience et juste pour obtenir le certificat, était facile et présenté de manière très compréhensible. J’ai regardé la vidéo ou lu la leçon, puis j’ai répondu à quelques questions à la fin de la section.
Si j’ai eu une mauvaise réponse à la question, le programme m’a donné la bonne réponse et une explication, puis m’a permis de répondre à nouveau à la question. Une fois que j’ai terminé toutes les leçons, j’ai été certifié.
Il est fortement conseillé d’imprimer le certificat car si vous deviez être approché par un représentant du gouvernement lors de l’exploitation d’un drone, vous devez être en mesure de leur montrer que vous respectez les règles.
Les leçons enseignent les points suivants:
- Vous devez voler uniquement à des fins récréatives. Volez pour le plaisir, mais s’il y a des vols qui sont pour un gain personnel, vous devez avoir une partie 107.
- Vous ne devez pas interférer avec les aéronefs habités. Tout aéronef habité a le « droit de passage ”. Les avions, les jets et les hélicoptères en sont des exemples évidents, mais même les montgolfières entrent dans la catégorie habitée.
- Vous devez être autorisé à utiliser l’espace aérien dans lequel vous vous trouvez. L’espace aérien non contrôlé n’a pas besoin d’autorisation, mais l’espace aérien contrôlé doit être autorisé à l’avance. Vous pouvez vérifier si vous avez besoin d’une autorisation préalable en vous connectant aux programmes Drone Zone ou LAANC (Low Altitude Authorization and Notification Capability) de la FAA.
- Vous ne pouvez pas voler à plus de 400 pieds AGL (au-dessus du niveau du sol). C’est une règle très dure. Les aéronefs avec équipage doivent maintenir une altitude d’au moins 500 pieds AGL (sauf lors de l’atterrissage et du décollage), ce qui permet une marge de sécurité, mais toute erreur de calcul de l’un ou l’autre des pilotes peut causer la mort ou des blessures graves.
- Vous devez suivre les directives CBO (Organisation communautaire). Il s’agit d’un ensemble supplémentaire de guides de sécurité qui ne sont pas énumérés dans les règles de la FAA, mais qui doivent être respectés en tout temps. Une liste complète et complète peut être trouvée dans n’importe quel cours de Dépliant récréatif, mais voici quelques-uns des sujets inclus: Instructions de pilote novice; Directives de décalage de distance; Survol de personnes; Utilisation du Mode de vol autonome; Opérations FPV en plein air; Opérations de nuit.
- Vous devez maintenir VLOS (Visual Line of Sight) à tout moment. Le pilote doit pouvoir voir son avion en vol. Regarder votre écran et les regards autour de votre zone de vol sont toujours autorisés, mais vous devez pouvoir voir votre avion à tout moment. Les observateurs visuels peuvent être utilisés comme assistants, mais ils ne peuvent pas se substituer au pilote ayant des VLOS.
- Vous devez passer le TRUST (Le Test de sécurité du SAMU Récréatif). La CONFIANCE est facile à transmettre et est gratuite pour tout le monde. En savoir plus sur la CONFIANCE ici.
- Vous devez vous inscrire et afficher les numéros d’enregistrement. Si votre avion pèse plus de.55 livres il doit avoir un numéro d’enregistrement placé à l’extérieur, afin que quiconque le trouve puisse facilement voir le numéro d’enregistrement. En tant que dépliant récréatif, vous pouvez vous rendre sur le site Web de la FAA et, pour 5 $, obtenir votre numéro d’enregistrement. Ce numéro sera utilisé pour tous les aéronefs utilisés par un dépliant récréatif.
- Vous ne pouvez pas opérer de manière dangereuse. Cela devrait, bien sûr, être évident. Ne mettez pas en danger des personnes ou des biens en volant à risque.
Comme vous pouvez le voir, la plupart de ces directives sont les mêmes que celles requises pour le certificat de la partie 107, énumérées ci-dessous, avec une grande différence. Le certificat récréatif ajoute que le pilote de drone doit suivre les directives du CBO. Ce sont essentiellement les mêmes directives que l’AMA a énoncées avant même la création de la FAA, mais elles ont été placées dans les règles de sorte que des protocoles de sécurité supplémentaires ont été soulignés.
Il serait conseillé d’obtenir une copie des directives de sécurité CBO et de les emporter avec votre certificat afin que, si vous êtes approché, vous puissiez montrer que vous suivez les directives que vous transportez avec vous chaque fois que vous prenez l’avion.
Certificat commercial de la partie 107
La partie 107 du CFR 14, la loi rédigée par la FAA, établissait une norme minimale pour la qualification des pilotes de drones. Pour tester votre compréhension de ce que vous devez savoir, vous devez passer un AKT (Test de connaissances de l’aviateur) en 60 questions.
Passer ce test peut être très intimidant. Vous devez vous rendre dans un centre d’essais sous contrat de la FAA géré par une agence de contact. Ce test coûte 150 when lors de ma dernière vérification et nécessite que vous réserviez un temps de test spécifique à l’installation dans laquelle vous souhaitez tester.
Ma première expérience a été une expérience révélatrice. Je me suis présenté au bureau d’essai d’un aéroport. J’ai contacté le surveillant de test dans son bureau et il m’a conduit à la salle de test. Il a vérifié mes poches et s’est assuré que je n’avais pas de notes de triche ou d’objets non autorisés.
La salle d’essai était assombrie et autour des murs de la pièce se trouvaient des ordinateurs placés dans des zones cloisonnées. Juste l’ordinateur, une lampe de travail et une chaise. Il m’a donné le livre de référence de la FAA, plusieurs feuilles de papier blanc et un crayon. Le papier et le crayon étaient là pour que je griffonne si j’avais du temps libre, je suppose.
Le surveillant explique les règles et vous donne deux heures pour terminer le test, puis il va s’asseoir derrière un bureau pour vous regarder (et tout le monde dans la pièce) pour s’assurer que vous ne trichez pas.
Le test couvre de nombreux domaines différents de l’aéronautique.
Toutes les règles de base des opérations de drones incluent la liste suivante:
- Aucune opération de plus de 100 milles à l’heure
- Aucune exploitation d’un aéronef pesant 55 livres ou plus
- L’aéronef doit rester à l’intérieur de la ligne de visée visuelle du pilote en tout temps
- Aucune opération à une altitude supérieure à 400 pieds au-dessus du sol
- Un pilote ne doit utiliser qu’un seul aéronef à la fois
- Le sUAS doit céder le droit de passage à tous les autres aéronefs
- Aucune opération au-dessus des personnes non directement impliquées dans le vol
- Les opérations dans l’espace aérien contrôlé sont autorisées avec autorisation
- Les opérations dans l’espace aérien non contrôlé sont autorisées sans autorisation
- Pas de survol de véhicules en mouvement.
- Pas de vol pendant la conduite d’un bateau ou d’un véhicule à moteur.
Mais le test couvre bien plus que les règles de base. L’AKT exige également que vous connaissiez les différentes classifications de l’espace aérien. Vous devez également vous renseigner sur les conditions météorologiques et sur la façon de déterminer les informations dont vous avez besoin à partir de cartes et de rapports météorologiques. Et l’AKT a plusieurs questions qui vous obligent à être capable de lire les cartes de navigation.
» PLUS: Comment étudier et réussir votre examen de la partie 107
Vous pouvez trouver toutes les informations dont vous avez besoin en ligne sur divers sites Web de la FAA. Ils passent par des procédures de test, où vous pouvez passer le test et comment le payer. La FAA a également un guide d’étude, mais pour moi, l’information a été conçue davantage pour quelqu’un ayant de l’expérience dans le domaine de l’aéronautique.
J’ai constaté qu’il y a beaucoup d’entreprises privées qui ont des cours payants, qui passent par chaque étape et phase de l’AKT. Ils ont des exemples de questions et de réponses et d’excellentes leçons vidéo qui expliquent soigneusement ce que vous devez savoir. Beaucoup de ces entreprises garantissent que si vous réussissez leur test d’échantillon, vous passerez le test de la FAA, le premier essai ou votre remboursement.
» PLUS: Voir nos cours recommandés de la partie 107 sur DroneSchool.com
Le certificat de la partie 107 doit être renouvelé tous les deux ans. Un nouveau processus a été mis en place au cours des deux dernières années qui vous permet de renouveler en ligne gratuitement. Sur le site Web de la FAA, vous trouverez des instructions sur le moment et la façon d’y parvenir.
C’est tellement mieux maintenant que nous n’avons pas à payer un autre 150 every tous les deux ans, et ils fournissent le matériel d’étude avant de passer le test, donc c’est assez facile.
Avantages d’un certificat par rapport à l’autre
Alors maintenant, vous êtes confronté à la question de savoir quel certificat vous souhaitez obtenir.
Le Certificat Récréatif est tellement plus facile à obtenir. Vous pouvez aller en ligne et suivre un court cours gratuitement, en environ une demi-heure. Le cours comporte plusieurs leçons présentées dans un ordre logique et à la fin de chaque section, il vous est demandé de répondre à quelques questions interactives. Si vous vous trompez de question, le programme explique la bonne réponse et vous donne la possibilité de répondre à nouveau à la question.
Une fois que vous avez terminé toutes les leçons, vous recevez votre certificat. Imprimez-le et gardez toujours la copie avec vous lorsque vous prenez l’avion. Comme je l’ai déjà dit, à tout moment, une personne chargée de l’application de la loi le demande, vous devez être en mesure de lui montrer que vous respectez les normes minimales.
Le grand avantage du certificat récréatif est la simplicité de son obtention. Cependant, l’énorme inconvénient est que vous êtes limité à voler UNIQUEMENT pour le plaisir. Si vous volez à des fins commerciales de quelque manière que ce soit, vous êtes en infraction et les amendes décrites sont assez sévères.
Le Certificat de la partie 107 nécessite beaucoup plus d’investissement de votre temps et de votre argent. Les frais de test, les frais à une entreprise de formation (si vous le souhaitez), le temps d’étude, la prise de tests pratiques, etc. Mais l’autorité considérablement étendue en vaut la peine. Vous n’avez jamais à vous inquiéter si ce que vous faites est conforme à la permission qui vous a été donnée.
Certifications requises pour voler au Canada
Le Canada a un ensemble différent de règles et de certifications concernant les drones. Le Canada maintient également deux catégories, mais les définit comme des opérations de base et des opérations avancées. Mais cela n’est pas déterminé par le fait que vous volez commercialement ou pour le plaisir. La classification de l’espace aérien, la distance par rapport aux personnes et le poids du drone déterminent le certificat dont vous avez besoin.
Le Canada a une troisième distinction. Si votre drone pèse moins de 250 grammes, vous n’êtes pas tenu d’être enregistré et les pilotes n’ont pas à être certifiés. Les protocoles de sécurité de base s’appliquent toujours et des mesures peuvent être prises contre vous si vous volez imprudemment, il y a donc toujours un niveau de responsabilité impliqué.
» PLUS: Comment devenir Pilote de drone au Canada
Réglementation au Mexique
J’ai trouvé plusieurs références du Mexique qui indiquent que les pilotes de drones commerciaux devront avoir une licence à l’avenir, mais je n’ai pas pu trouver les détails derrière la licence. Ce que j’ai trouvé, c’est que pour voler au Mexique, il faut avoir plus de 18 ans et être citoyen du Mexique de naissance. Vous devez montrer votre carte de libération militaire, avoir un diplôme d’études secondaires et être en bonne santé.
» PLUS: En savoir plus sur le vol d’un drone au Mexique ici
Vol outre-mer (depuis les États-Unis)
Chaque pays a ses propres réglementations, donc mon conseil à ce sujet est que si vous allez voyager en dehors de votre certification actuelle, vérifiez d’abord auprès de cette autorité avant de voyager. Il est de votre responsabilité de savoir quelles sont les exigences pour la certification des pilotes, où que vous projetiez de voler.
Il y a des passionnés de drones dans le monde entier et les chiffres augmentent chaque jour. En travaillant ensemble et dans le cadre des lois sur les licences et la certification, nous pouvons maintenir l’industrie des drones en croissance. Si les pilotes de drones font étalage des lois, des règles et des procédures, les agences gouvernementales seront obligées de faire tomber des lois plus lourdes qui seront plus difficiles à respecter et mettront en danger l’avenir des générations qui veulent se lancer dans le vol de drones.
Ces informations sont tirées de drone blog.