Utilisez-vous les bonnes lumières pour le vol de nuit? Le pilote plus intelligent de Steve Rhode

Dans cette colonne, Steve s’assure que les pilotes de drones savent qu’ils utilisent les lumières correctes pour le vol de nuit; et volent conformément aux exigences VLOS.

Ce qui suit est l’une des séries éducatives pour les pilotes de drones de Steve Rhode, pilote en chef du service des incendies de Wake Forest et de la North Carolina Public Safety Drone Academy, et fondateur de Vol de Sécurité Publique, un site Web dédié à l’information sur l’utilisation des systèmes d’aéronefs sans pilote (UAS), des drones, des aéronefs et des drones en sécurité publique. (Ne doit pas être considéré comme un avis juridique: veuillez consulter les détails sur le site du gouvernement de la FAA.  Les opinions sont celles de l’auteur.)

Cet article a été initialement publié le PSflight.org , et fait partie 1 d’une série de 2 parties sur les vols VLOS de jour et de nuit.

« Jusqu’où puis-je voler la nuit en utilisant mes lumières stroboscopiques? »est une question beaucoup juste se tromper. Regardons les faits.

Votre SAMU doit avoir un éclairage anticollision visible sur trois milles terrestres. Malheureusement, certains supposent à tort que cela signifie qu’ils peuvent voler pendant trois miles la nuit.

Pour respecter la réglementation, votre distance réelle de vol de nuit est probablement d’environ cent pieds ou moins, à moins que votre zone de vol opérationnelle ne soit éclairée.

Feux Anticollision

Commençons par les lumières anticollision (ACL) ou les stroboscopes. Tout d’abord, vous ne pouvez pas compter sur ce que le fabricant des stroboscopes déclare. Il n’y a pas de LCA fabriqués qui soient officiellement conformes à un règlement de la FAA car il n’y a pas Commande Standard Technique pour se conformer aux ACL.

En 2018, j’ai tout écrit sur le processus requis pour qu’un pilote d’UAS certifie que ses stroboscopes répondent aux exigences visibles pour trois milles terrestres. Lire Saviez-Vous Que Vos Feux Anticollision Ne Sont Pas Conformes ?

Le message contient des conseils sur la façon de certifier que les LCA sont conformes, l’entrée dans le journal de bord à faire et les responsabilités de chaque pilote pour assurer la conformité.

Puis-je compter sur l’ACLS pour le vol de nuit?

Aucun. Les LCA ne sont pas destinées au pilote du SAMU. Ils sont là pour donner aux avions habités une alerte visuelle de l’emplacement du SAMU.

Le Circulaire d’information 107-2A de la FAA est très clair à ce sujet dans la section 5.9.3 qui détaille le vol de nuit en ligne de visée visuelle (VLOS).

“VLOS la nuit. Avant une opération de petit UAS de nuit, le commandant de bord à distance doit s’assurer qu’il sera en mesure de garder le petit aéronef sans pilote dans la zone d’opération prévue et dans les VLOS pendant toute la durée de l’opération. Dans presque tous les cas impliquant des opérations de nuit, le commandant de BORD distant peut devoir restreindre la zone opérationnelle du petit aéronef sans pilote. La réduction de l’éclairage et du contraste la nuit peut rendre difficile pour les pilotes à distance de satisfaire aux exigences du § 107.31(a), qui exige que les pilotes à distance conservent la capacité de discerner visuellement l’emplacement, l’assiette, l’altitude et la direction du vol de l’aéronef. Un pilote à distance ne peut pas se fier uniquement à l’éclairage anticollision du petit aéronef sans pilote, aux affichages de données de télémétrie de la Station de contrôle au sol (GCS) ou à une combinaison des deux pour se conformer au § 107.31.”

Au cas où cette section importante aurait été perdue dans le paragraphe:

Un pilote à distance ne peut pas se fier uniquement à l’éclairage anticollision du petit aéronef sans pilote, aux affichages de données de télémétrie de la Station de contrôle au sol (GCS) ou à une combinaison des deux pour se conformer au § 107.31.

Pilote de drone Robert Zarrancia a effectué des travaux et des tests approfondis sur les vols VLOS de jour et de nuit. Cela aiderait si vous lisiez Jusqu’Où Puis-Je Légalement Piloter Mon Drone et Entretenir Des VLOS?

Les essais réels sur le terrain ont démontré que pour satisfaire aux exigences des sections 5.9.3 et § 107.31 le vol de nuit  » exigeant que les pilotes à distance conservent la capacité de discerner visuellement l’emplacement, l’assiette, l’altitude et la direction du vol de l’aéronef ” était limité à un maximum de 100 pieds du pilote commandant de bord à distance (RPIC).

Et pourquoi la distance est-elle si courte? Il fait nuit et vous ne pouvez pas voir le drone pour déterminer les exigences de vol obligatoires car vous ne pouvez pas utiliser les affichages de données de télémétrie ACLs ou de la Station de contrôle au sol (GCS) uniquement pour un vol conforme.

Si vous pensez que les ACL vous permettent de répondre aux exigences de 107.31 et de vous aider à vous conformer, alors sortez et testez-les vous-même.

Voici Formulaire d’Essai vous pouvez l’utiliser pour déterminer l’exactitude de vos estimations. Une fois que vous avez documenté votre capacité à déterminer avec précision les exigences 107.31 la nuit, définissez-la comme votre distance maximale et réduisez votre distance pour d’autres facteurs qui influent sur votre vision tels que les conditions météorologiques, les conditions environnementales ou les facteurs humains.

Mais, Steve, C’Est Stupide!

Je n’écris pas les règlements. Je vous éduque ce qu’ils disent. Mais vous pouvez voir pourquoi si une plainte est déposée contre vous en tant que RPIC ou organisation pour un vol nécessitant un ACLs et que votre vol de nuit était à plus de cent pieds du RPIC, cela créerait une responsabilité civile potentielle pour le pilote et l’organisation.

Puis-Je Utiliser Des Stroboscopes?

Vous êtes tenu d’utiliser ACLs dans le crépuscule civil et la nuit pour les vols UAS conformément à § 107.29. Ces stroboscopes doivent être certifiés par le RPIC et la procédure doit être documentée dans le journal de bord de l’aéronef.

Le vol de nuit BVLOS est Plus Mal Compris

Il ne faut pas se fier aux ACL pour les vols VLOS conformes la nuit. Et gardez à l’esprit que Beyond Visual Line of Sight (BVLOS) nécessite toujours la conformité VLOS par l’Observateur visuel (VO). Une perception erronée par beaucoup est qu’en vol BVLOS, le SAMU est hors de vue. Il est seulement hors de vue du pilote, mais pas le VO requis.

Conclusion

Les ACL ou stroboscopes sont immatériels par rapport à votre distance de vol la nuit. Ils ne sont pas là pour le RPIC. Ils sont nécessaires pour que les avions habités vous voient.

Tout vol de nuit n’est conforme que lorsqu’il peut se produire dans les exigences VLOS par le pilote ou le VO. Lorsque vous étudiez vos obligations de “maintenir la capacité de discerner visuellement l’emplacement, l’assiette, l’altitude et la direction du vol de l’avion” sans vous fier aux LCA, vous pouvez comprendre pourquoi ce n’est pas si loin.

En savoir plus sur règlement sur les vols de nuit, éclairage de drone, et le Pilote Plus Intelligent.

Steve Rhode est un pilote d’avion commercial et d’instrument certifié par la FAA, un pilote professionnel expérimenté de la partie 107 du SAMU et un pilote en chef du service des incendies de Wake Forest et de la North Carolina Public Safety Drone Academy. Il fournit des conseils d’experts aux pilotes de drones via le Réseau d’information sur la sécurité intérieure et en tant qu’expert en drones de l’équipe de sécurité de la FAA.   Steve est le fondateur Vol de Sécurité Publique, un site Web dédié aux nouvelles, aux informations honnêtes, aux conseils et aux histoires sur l’utilisation des systèmes d’aéronefs sans pilote (UAS), des UAV, des avions et des drones dans les services d’incendie et d’autres créneaux de sécurité publique.  Inscrivez-vous au Bulletin d’information sur les Vols de Sécurité publique pour rejoindre la liste de diffusion privée de Steve, ou contactez Steve ici.  Dans l’avion, son indicatif FAA est Fire Demon 1: et Firebird 1 avec le drone.

Merci à Drone Life.