Ce qui suit est l’une des séries éducatives pour les pilotes de drones de Steve Rhode, pilote en chef du service des incendies de Wake Forest et de la North Carolina Public Safety Drone Academy, et fondateur de Vol de Sécurité Publique, un site Web dédié à l’information sur l’utilisation des systèmes d’aéronefs sans pilote (UAS), des drones, des aéronefs et des drones en sécurité publique. (Ne doit pas être considéré comme un conseil juridique: veuillez consulter les détails sur le site du gouvernement de la FAA. Les opinions sont celles de l’auteur.)
En tant que pilote certifié par la FAA depuis 1988, j’ai appris une leçon que tout le monde devrait accepter d’être un meilleur aviateur; vous ne le saurez jamais tout, mais vous devez faire un effort pour continuer à apprendre.
J’essaie régulièrement d’éduquer de nouveaux pilotes de drones via mon site Vol de Sécurité Publique. Il semble donc qu’il ne se passe pas un jour sans cela, je ne réponds pas à une récente question de lecteur qui m’amène à apprendre quelque chose de nouveau dans le monde des drones.
J’ai la chance de m’être fait de bons amis et contacts à la FAA qui me permettent de poser des questions impossibles. J’ai la chance d’aimer la recherche et la lecture de longs documents gouvernementaux ennuyeux pour trouver les réponses. Je me sens honoré d’être un Pro du drone sur la FAA FAASTeam.
Mais avec tout cela pour moi, honnêtement, j’apprends toujours quelque chose de nouveau et j’ai toujours ces moments de “merde” où je me rends compte que les réglementations existantes ne soutiennent pas encore une autre croyance.
Vous trouverez souvent un lien vers la ressource faisant autorité de la FAA ou je la cite dans mes réponses pour vous montrer les faits. J’ai appris à ne plus jamais assumer.
La Plupart des Pilotes Semblent Passer Par Des Phases
Nouveaux Pilotes: Sachez tout. Ils ont réussi tout examen nécessaire, et ils se lancent avec une confiance suprême en étant nouvellement frappés. Je frissonne maintenant de ma confiance fraîchement acquise alors que j’obtenais mes notes, habitées et sans pilote.
Pilotes Avec Un Peu De Temps De Vol: Le moment où vous comprenez que vous ne savez pas grand-chose est humiliant. Vous apprendrez encore une autre leçon d’aviation à la dure. Espérons que, le plus tôt possible, il y aura un moment où vous réaliserez que vos hypothèses ne sont pas basées sur les règlements existants, mais sur ce que vous avez entendu dire par quelqu’un d’autre. Vous commencez à remettre en question tout ce que vous pensez savoir, et c’est à ce moment que vous commencez à apprendre.
Pilotes Expérimentés: Beaucoup de ces pilotes se rendent compte qu’ils ne savent pas tout et apprennent toujours. Il y a donc une expression: Il y a de vieux pilotes et des pilotes audacieux mais pas de vieux pilotes audacieux. Dans le monde habité, les pilotes prenant des risques stupides ont tendance à se tuer ou à se blesser ou à blesser les autres. Dans le monde des drones, les conséquences potentielles de la prise de risques non éduqués inutiles sont la mort ou des blessures à une personne au sol et des pilotes qui seront poursuivis ou condamnés à une amende pour leur avenir financier. Cela peut sembler ridicule jusqu’à ce que vous réalisiez que ce n’est pas le cas.
La réglementation et la Logique ne sont pas des compagnons de lit
Il y a tellement de champs de sables mouvants que vous ne pouvez pas voir, mais qui pourraient tomber dans le monde des drones. Par exemple, vous lisez une publicité qui proclame un produit magique. La publicité se vend. Les règlements sont des lois ou des règles avec des conséquences. Ce sont deux choses complètement différentes.
Voici une hypothèse que certains ont eue: je peux étendre ma portée de vol en faisant appel à des Observateurs visuels (VO) capables de maintenir la ligne de visée visuelle (VLOS) de l’avion.
La FAA a abordé cette question en 2015 en disant : “ Étant donné que l’exploitant et tout observateur visuel seraient tenus d’être en mesure de maintenir ou d’atteindre une ligne de visée visuelle avec l’aéronef en tout temps, la règle proposée interdirait effectivement la formation d’un relais ou d’une “daisychain ” de plusieurs observateurs visuels en exigeant que l’exploitant soit toujours capable de voir le petit aéronef sans pilote. De tels arrangements élargiraient potentiellement la zone d’exploitation d’un petit SAMU et poseraient un risque accru pour le public en cas de perte de contrôle de l’aéronef. ” – Source
Poser Des Questions
Pour vous efforcer de devenir un pilote de drone professionnel et de maintenir vos connaissances, la meilleure chose à faire est de trouver une source d’informations sur laquelle vous pouvez faire confiance et sur laquelle vous pouvez compter pour obtenir des réponses factuelles et faisant autorité, et non des hypothèses et des suppositions.
Un endroit pour traquer une réponse faisant autorité est de: contactez votre Bureau de district des Normes de vol de la FAA local. Vous pouvez également contactez le personnel du SAMU de la FAA ici.
Mais je suis toujours là pour vous aider, n’hésitez pas à me demander si vous avez une question sur la partie 107 ou le vol COA de la sécurité publique. Je vais creuser dedans, traquer la réponse et la partager dans une prochaine colonne afin que nous puissions tous en tirer des leçons. Si cliquez ici et demandez loin.
Lire la suite de Steve Rhode: Partie 1, Vol VLOS de nuit; faits saillants de l’accident de la sécurité publique.
Miriam McNabb est rédactrice en chef de DRONELIFE et PDG de JobForDrones, un marché de services de drones professionnels, et une observatrice fascinée de l’industrie émergente des drones et de l’environnement réglementaire des drones. Miriam a écrit plus de 3 000 articles axés sur l’espace des drones commerciaux et est une conférencière internationale et une figure reconnue de l’industrie. Miriam est diplômée de l’Université de Chicago et possède plus de 20 ans d’expérience dans la vente et le marketing de haute technologie pour les nouvelles technologies.
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